EN
Põhielementid, mis võivad aidata teravate teejuhtimiseks
Mootori jõud ja tork nõuded tõusudes
Kui e-bendiga mägiste märkidega silmitsi seista, siis piisav võimsus ja hea pöördemoment muudavad kõik. Enamik sõitjaid leiab, et mootorid vahemikus umbes 250 vatti kuni umbes 750 vatti toimivad üsna hästi, kuna kindlasti on vajalik lisapugata ka keerulisemate tõusude jaoks. Oluline on ka pöördemoment – seda mõõdetakse njuutonmeetrites (Nm) ja see määrab põhimõtteliselt selle, kui tõhusalt jõuab juba ratta mäele ilma pingutuseta. Võtame näiteks Brose Drive S Mag – see asi annab tõelise pöördemomendi hoobi, mis tähendab, et sõitja ei pea nii kõvasti ise mäele ronimisel pingutama. Mõjutab ka maastik ise. Kui kihutada kiviste radade või lahtise kruusa peal, siis suurem pöördemomendi seadmine aitab hoida asju stabiilseks ja ennetab selle, et mäe keskel lihtsalt jääks liikumisest ära, mida iga mägirattur kindlasti vältida soovib.
Akun mahutus ja energiatõhusus tõusadel
E-mägirattaga akude võimsus, mida mõõdetakse vatt-tundides (Wh), mõjutab tõeliselt sõltuvalt sellest, kui kaugele rattaga saab sõita ja kui hästi see toimub, eriti keeruliste tõusude korral. Rattad, mille aku on hinnangul 500Wh või rohkem, pakuvad sõitjatele üldiselt palju paremaid tulemusi, mis tähendab, et nendega saab pikemalt sõita enne kui aku tühjeneb. Võtame näiteks ettevõtte Bosch, mille uusim akutehnoloogia suurendab tõusudel jõudlust kuni 20%, mis on üsna muljetavaldav. Sõitjad peaksid ka arvestama, et erinevad sõidurežiimid, näiteks Eco režiim versus Turbo režiim, mõjutavad aku eluiga märkimisväärselt. Kui sõitja lülitab sisse Turbo režiimi, siis aku kulumine kiireneb, kuid see annab sõitjale lisajõu vajaliku tõusuuringuks. Teisalt säästab Eco režiim energiat, kuid võib jätta sõitja raskustesse tõusudel.
Rehvide hoidmise ja suspensioonisüsteemidega tehnilistel teraadel
Kui juba kõikuda keerulistel tehnilistel radadel, siis mõjutavad oluliselt rehvide haarduvust ja vedrustust. Laiemad rehvid töötavad paremini, kuna neil on suurem kontakti pindala maapinnaga, eriti siis, kui ümber on silt või lahtine kivi. Erilised profiilid aitavad kaasa, kuna need haaravad pindu, mitte lihtsalt ei libistu nende kaudu. Vedrustuse valikute osas valivad enamik sõitjaid vahet oma- ja täisvedrustusega jalgrattade vahel. Täisvedrustusega mudelid töötavad paremini ebatasasel maastikul lihtsast põhjusest, et nad neelavad mälestused ja ei edasta kogu seda kanduvust tagasi raami kaudu. Mõned inimesed aga usuvad reguleeritavasse vedrustusse. Need võimaldavad sõitjatel muuta seadeid sõltuvalt sellest, millise tüüpi raja ees on, tehes tõusud kergemaks ja laskumised üldiselt vähem valulikuks. Sõidukvaliteedi erinevus on üsna märgatav, kui keegi vahetab lihtsatest seadmetest midagi edarama vastu.
Sensoripõhine jõudluse toimetamine teravatel järvedel
E-mägirattad sõltuvad raskusteni jõuda palju sensoritest, mis aitavad neid keerulisi tõusseid hõlpsasti läbida. Sellised rattad kasutavad erinevaid senoreid, mis reguleerivad võimsust sõltuvalt sõitja tegevusest ja tõusu nurga suurusest, mis muudab iga sõidu individuaalseks. Testid näitavad, et sellised süsteemid reageerivad väga kiiresti, andes sõitjale vajalikul hetkedel piisava abi. Kasutuses on põhimõtteliselt kaks sensoritüüpi: võimemomenti mõõtjad ja pedaalimise kiiruse mõõtjad. Võimemomenti mõõtjad annavad lisajõu just siis, kui tõus muutub raskemaks, samas kui pedaalimise kiiruse mõõtjad hoidavad kõike sujuvalt käimas, jagades võimsust sõltuvalt sellest, kui kiiresti sõitja pedaale liigutab.
Kaalujaotuse väljakutsed tõusudel
Õige kaalujao säilitamine on mäest üles- või alla sõites väga oluline. Kasutaja asukoht teeb kogu erinevuse. Mäkke tõusmisel aitab veidi ettepoole kallutamine hoida esiratta maapinnast lahti tõumist, mis omakorda aitab säilitada kontakti rajapindaga. Mäest alla sõidul on tasakaalu hoidmiseks ja ootamatult ümberkukkumise vältimiseks soovitatav veidi tagaspoole liikuda. Enamik kogenud mägiratturid ütleb sellest igaühele, kes küsib, sest õige hoiavad asend parandab kindlasti haardumist ja juhitavust. Viimastel aastatel on tootjad tegelenud aktiivselt e-mägirataste loomisega, mis on eriti disainitud parema tasakaalu tagamiseks. Neisse on hakatud kaasata näiteks alumised raskepunkid raamikujundustes ning reguleeritavad komponendid, mis võimaldavad kasutajal seadistusi muuta vastavalt ootavatele rajatingimustele.
Lahutussüsteemid ja stabiilsus nakkudes
Hea piduritega on mäest alla sõites väga oluline. Enamikul e-mägirattaidel on hüdraulilised kettapidurid, kuna need tagavad usaldusväärselt pidurdamise ja võimaldavad sõitjal reguleerida, kui tugevalt pidurdada. Stabiilsus on siin samuti väga oluline. Õnnetusstatistika näitab, et halb pidurdus on üks peamisi põhjuseid õnnetusteks mäest alla sõidu ajal. Uuem elektrooniline piduritehnoloogia viib asjad veelgi edasi. Sellised süsteemid annavad ratturitele palju parema kontrolli selle üle, kui palju pidurdusjõu rakendatakse igal hetkel. See tähendab, et mägiratturid saavad alati keerulisemaid mäest alla suunduvaid lõikeid läbida, ilma et peaksid pidevalt muretsema liisumise või haardetuka pärast. Kõigile, kes regulaarselt silmitsidavad keerulise maastikuga, on need piduritehnoloogias tehtud parandused muutnud nii ohutust kui ka kindlustunnet mäest alla sõidu ajal oluliselt.
Praktikakeskkonna testimine: E-mägirattad äärmuslike kaldkotidena
Ülevaadejuhtum: Bosch Performance Line CX Alpi tingimustes
Me proovisime Bosch Performance Line CX-d tõsistes Alpi maastikes, kus teda pidi silmitsi seadma tõusudega, mis paneksid enamiku ratturite kaheks mõtlema. Meie põhihuvi oli selles, kuidas väsimustepagas ja mootori jõud toimisid nendel rasketel tingimustel. Mida me leidsime? Üsna muljetavaldavad tulemused igas valdkonnas. Nende, kes läbisid nende järsemad tõusud, tagasiside kinnitas, et süsteem tundus eriti usaldusväärne, eriti kui läbisid tõususid üle 20%. Paljud mainisid, et nad olid tõesti üllatunud, kui hästi see toime tuli tõusudega ilma aeglase või kõikuvate tunneteta. Mootoriabi sulandus lihtsasti nende jalgrattaga, muutes pikad tõusud vähem ähvardavaks. Jõu saabumine oli sujuv ja reageeris peaaegu instinktiivselt jõupingete muutustele, andes ratturitele lisakindluse tunde, kui nad liikusid keerukates mägistraadidel.
[Bosch Performance Line CX Detail](#)
Juhi oskuste ja mootori abistuse mõju
E-Mountainbikete puhul tuleb tihti arutelu, kas sõitja oskuslikkus on olulisem kui mootori võimsus, ja selle tasakaalu õigeks määramiseks sõltub palju sellest, kuidas inimesed neid masinaid kasutavad. Uuringud viitavad huvitavalt sellele, et kogenud sõitjad suudavad oma mootoritest palju rohkem välja pigistada kui alginokad. Paljud kogenud mägiratturid hindavad ennast proovile panemist, kui nad tõusevad nii ilma kui ka elektrilise abiga mägedele ja võrdlevad neid lähenemisi. Sellised võrdlused näitavad, kui palju tehniline oskus ikkagi loeb, isegi kui mootor on abiks. Kogenud ratturid ütlevad iga huvilisele, et jah, mootor annab suurepärase tõuke, kuid lõppude lõpuks sõltub hea tulemus ennekõike sellest, kuidas biki oskustega ümber hakata ja kui palju oled trenni teinud. Parimad tulemused saavutatakse siis, kui rattur õpib oma ratta tehnoloogiaga koostööd teha mitte vastu, nii et iga sõit loeks, olenemata sellest, millist abivõimalust kasutatakse.
Maaületõendi kahjustuste muresid ja nende vähendamise strateegiad
Keskkonnahoidu mõjutavad inimesed on märkanud mõningaid probleeme e-bike'idega teedel, eriti teede lagunemise ja looduslike elupaikade segamise suhtes. Nende probleemide kõrvaldamiseks peaksid sõitjad hoiduma tähistatud teedel ja järgima võimalusel rohelisi sõidu tavasid. Ökosüsteemide uuringud näitavad, miks on just need lihtsad sammud nii olulised elupaikade hoidmiseks. Koostöö selliste organisatsioonidega nagu International Mountain Bicycling Association aitab edasi viia paremat teede haldamist. Selline koostöö toetab reaalseid projektisid, mis hoiavad teed heas seisus. Kui sõitjad kohandavad oma harjumusi nii, et need vastaksid keskkonnasõbralikule lähenemisele, tekib tegelikult võidu-võidu olukord, kus nii e-bike'i huvilased kui loodus kasutavad koos ruumi teedel.
Ruttide juurdepääs ja e-rattade klassifitseerimine
Esimese klassi e-rattad võrreldes kiirustehhaaga juhitavate mudelitega
Erinevate tüüpi elektrijuppidega tutvumine on metsateede pääsupiirangute suhtes väga oluline. 1. klassi e-mopeedid töötavad ainult jalgrattapedaalide abil, mistõttu on need metsateedel, kus mootorid pole lubatud, tavaliselt lubatud, kuna nendega ei teki nii suurt mõju. Kui keegi jalutab, annavad need mopeedid abivõimsust, mis muudab need sobivaks erinevateks maastikeks ja hõlbustab inimestel, kellel võib olla füüsiline raskus. Gaasipõhised mudelid võimaldavad juhtidel mootori sisse lülitada ilma jalutamiseta, mis seab need teise kategooriasse, kus on rohkem piiranguid, kuna on muret teada, kui kiirelt nad liiguvad ja mis juhtub metsateedega aja jooksul. Hiljutised andmed viitavad sellele, et üha rohkem inimesi eelistab 1. klassi e-mopeedid, tõenäoliselt seetõttu, et metsateedel on need lubatud (SDP uuringute kohaselt). Näeme, et toimub nende 1. klassi mudelite poole pöördumine, mis näitab, et inimesed hoolitsevad rohkem keskkonnateadlikkuse eest ja soovivad samas väljal käia ilma suure vaevata.
IMBA juhised tee jagamise kohta
Internationalise Mountain Bicycling Association (IMBA) on koostanud üksikasjalikud reeglid selle kohta, kuidas inimesed peaksid oma elektriline mägirattaga jalutamaid ja teisi regulaarseid rattaid kasutavaid teid jagama. Nende peamine eesmärk on tagada, et kõik teaksid põhilisi teerõõme ja ohutusreegleid, et jagatud ruumis keegi ei kohatuks. IMBA veedab palju aega ka inimeste õpetamisega läbi töötubade ja veebipõhiste materjalide. Inimesed, kes tegelikult välja minnakse, annavad tagasiside, et teadmine sellest, mida oodatakse, aitab hoida sujuvalt kokkulepitud teekonda erinevate teekasutajatega. On palju kohti, kus IMBA on aidanud seadistada erilisi teid teatud tüüpi rattatee kõrval regulaarsete teede kõrval. Neis piirkondades on märgistus, mis selgitab, mis on lubatud, ja mõnel juhul isegi kohalikud rühmad kohtuvad kokku, et arutada probleeme, mida nad näevad. Kui teedel on sellised seadistused, siis vaidlused selle üle, kellel on eesõigus, vähenevad dramaatiliselt ja enamik inimesi lõpetab üldiselt parema ajaga.
Maailmseadused Tugeste Teelehele Pääsemise Kohta
Reeglid selle kohta, kus elektrijuhirattad võivad liikuda keeruliste rajatiste peal, erinevad üle maailma sõltuvalt sellest, kui range on nende järgimise täitmine ja milline on inimeste suhtumine neisse. Euroopa Liit on üsna sõbralik elektrirataste suhtes, kui need järgivad teatud reegleid, mis tegelikult hõlbustab inimestel avalike maadele pääsemist. Olukord on aga üsna erinev Põhja-Ameerikas, kus kohalikud omavalitsused määravad sageli ise oma rajatise reeglid ilma palju koostööd riikide või provintside vahel. Rajatise rühmad on märganud, et kuna üha rohkem inimesi hakkab kasutama elektrirattaid, siis tuleb mingil hetkel kehtestada kindlad standardreeglid, et jõuda nõudlusega hakkama. Näeme juba märke, et poliitika võib muutuda viisil, mis võimaldaks rohkemal arvul inimesi nautida rajatraili jätkusuutlikult, samuti ei kahjustataks liiga palju loodust. Uute elektrirataste arv kasvab igal aastal, mistõttu peavad kõik osapooled jälgima nende muutuvaid eeskirju, kui soovivad olla selle keerulise olukorra eeskujuks.